30万一块的蔚来电池究竟是怎么来的

近日，蔚来汽车CEO李斌和蔚来电源管理副总裁沈斐上演了一场马拉松式的直播，他们开着蔚来ET 7从上海一直开往厦门，采用不充电不换电的方式跑了1044公里，到达终点的时候车辆还剩3%的电量，这一表现完全刷新了新能源纯电汽车实际行驶续航的记录，在这一次记录当中，售价达到30万元的150 kwh电池成为测试的关键。这个电池比当前绝大多数电动车的电池容量还要大一半左右，制造成本也翻了一倍多。

早在2021年的时候，蔚来就宣布推出这款电池，计划在2022年正式量产上车，按照CEO李斌的说法，这款电池的产能属于爬坡阶段，将会在近期进行交付，该电池由固态电池公司北京卫蓝研发制成，蔚来主要是提供部分资金和技术支持。根据动力电池行业人士给出的分析，蔚来的这款电池从测试到小规模量产大约要投入十亿元左右，这一投入比主流动力电池高出了一倍。

很多电池公司和车企并不认为让纯电动汽车的续航能力提升到1000公里是首要目标，一位电池公司的高管表示，有90%的车主一年不会有一次左右单程超过500公里的行程，所以电动车的续航能够做到600公里就已经完全够用了。不过很明显，蔚来汽车一直都不满足于此，一位蔚来相关人士表示，在研发150 kwh电池之前，蔚来就已经把原先75 kwh电池升级到100 kwh电池。但是公司高管认为，只有25 kwh的提升是不算质的突破，要做就做150 kwh电池。

这款电池的制造者卫蓝电池宣称，该电池150 kwh的充放电次数能够超过1000次，这一标准是完全达到了国家标准，而且做出的调整让这款电池的能量密度达到360 Wh/kg，这个密度比宁德时代的麒麟电池还要高30%左右，比特斯拉4680电池高了25%左右。不过这样的性能提升也意味着有更高的代价，这种电池的成本也是现有电池成本的两倍左右，根据事某电池公司的董长说，估计只有售价100万元以上的车辆才能用得起这种电池。