去年天价年终奖今年惨遭裁员航运业寒冬已经来临

根据财联社11月13号，最新报道全球航运业的萧条突如其来让人毫无准备。2022年长荣海运因为超过上千亿人民币的净利润给旗下所有在职员工平均发了52个月工资的年终奖，根据粗略数据计算员工可以领到差不多70万人民币的年终奖。然而进入2023年之后该公司的高利润戛然而止，业内人士对于全球航运业的态势呈悲观态度，称在能够预见的未来全球的航运业将会在2023年重新陷入赤字。航运业的寒冬已经正式来临。

根据业界人士反馈全球航运业在经历了长达数10年的利润微博之后，在全球排名比较靠前的航运公司在2021年以及2022期间实现了总计3640亿美元的净利润。这个数据也创下了历史新高，赫伯罗特航运公司的首席执行官就指出他对于未来2年到3年的航运市场充满了担忧，称目前已经看到了经济衰退给航运业所带来的影响。

全球最大的集装箱运输上市公司马士基也被视作为典型，在2022年该公司自由现金流达到了270亿美元，但进入2023年之后业内认为该公司的现金流数字下跌了80%，在2024年该公司的现金流将会跌破正值。

在过去的数10天全球排名前5名的航运公司纷纷发表公告称将计划削减成本，因为担心经济衰退会给航运业造成很大的影响，且航运业的萧条景象将会至少持续到2024年，而这5家头部公司合计控制了全球大约1/3的集装箱运力。目前全球航运业的萧条景象和2022年的烈火烹油持相反态势，在过去两年内各家公司的利润新高和新冠疫情息息相关，供应链的瓶颈以及高需求也催生出了超高的运费，这让很多的货运公司在疫情期间业绩屡创新高，但进入2023年之后疫情政策不断优化，一方面全球对于各个商品的需求也正在恢复到疫情之前的水平。运费率在严酷的竞争环境之下不断下调，另外一方面有更新更大的船舶已经进入到市场开始运输商品，而这些船舶的使用寿命都是在25年左右，这也就意味着全球航运业的运力市场已经出现了船舶过剩的问题。

为了能够更好地管理短期运力，有很多公司的承运人已经开始考虑将会取消个别行次或者是取消需求疲软的航运业务。