电池价格绷不住了打“价格战”是否更有底气了

回顾过去一年关于电池价格的走势犹如一场过山车，在2022年11月份电池级碳酸锂的价格每吨达到60万元，在达到峰值之后电池级碳酸锂的价格开始有所回落。在9月底，根据上海钢联给出的数据每吨的价格是在18万元一吨。9月份是电池级碳酸锂价格在2023年内第2次跌破到每吨20万元以下。在宏观大背景之下很多电动车都敢降价掀起价格战，也就不难理解。

进入2023年4月份电池级碳酸锂的价格基本上下探到谷底，每吨的价格已经跌破到20万元以下，到5月份电池级碳酸锂的价格再度上涨，6月份价格达到一个新的高点每吨31.5万元。从6月份之后电池级碳酸锂的价格又是一场过山车，进入9月份之后已经第2次跌破20万元每吨的大关。通过供需关系就能够解释清楚电池级碳酸锂价格不断下行的经济现象。锂价的高低和供需关系有着很大的关系，从1~8月份乘用车市场给出的数据作为参考，新能源汽车插混叠加纯电汽车的产量总共是510万辆，和2022年同比增长35.9%，零售数据是444万辆和2022年同期相比增长36%。

而动力电池最大的去处一定是乘用车市场进入2023年1月份到8月份接近30%的涨幅，按理说电池级碳酸锂的市场需求绝对是旺盛。相对应的在2023年1月份到8月份我国的动力电池累计装车量已经达到了219.2GWh,这个数据和2022年1月的8月相比增长35.3%，电池累计装车量的增长数据和乘用车市场新能源销量涨幅一直保持同速，证明需求确实是在不断的增长。但是锂电的价格在1月份和8月份之间还在不断的下行，只有一个解释锂电产能过于旺盛。

根据专家介绍7月份到8月份是盐湖碳酸锂生产的旺季，在这个季节会大量出货但是在这个阶段汽车市场却处于增速比较缓慢的非旺季，因此有很多新能源企业为了在6月底冲销量也提前释放市场采购需求，叠加综合因素刺激碳酸锂价格一直持续走低。通过消费者的角度去看待电池价格不断下滑的问题，只有电池价格更加便宜了电动新能源汽车的价格才能够下降，对于消费者而言是一件好事。